Взяти участь у проекті
Енциклопедія

Роки 1995 29 грудня

Фото: litsa.com.ua
Фото: litsa.com.ua
Довгоочікуваний запуск метро відбувся напередодні Нового року. Фото: dp.ric.ua
Довгоочікуваний запуск метро відбувся напередодні Нового року. Фото: dp.ric.ua
Схема станцій Дніпропетровського метро. Фото: dnepr.info
Схема станцій Дніпропетровського метро. Фото: dnepr.info
Станція метро "Металургів". Фото: metro.dp.ua
Станція метро "Металургів". Фото: metro.dp.ua
Станція метро "Заводська". Фото: metro.dp.ua
Станція метро "Заводська". Фото: metro.dp.ua
У 2011 році відновлено будівництво станції "Центральна". Фото: dp.ric.ua
У 2011 році відновлено будівництво станції "Центральна". Фото: dp.ric.ua

У Дніпропетровську з'явився метрополітен

Напередодні Нового року, 29 грудня 1995 року, у Дніпропетровську було відкрито метрополітен. Цієї події мешканці міста чекали понад 10 років. Дніпропетровський метрополітен нараховує 6 станцій, розташованих на одній лінії. Довжина її скаладає 7,8 км, час поїздки з кінця у кінець – 14 хвилин. Інтервал руху: 7-17 хвилин. Метрополітен працює з 5:35 до 23:00.

Дніпропетровський метрополітен є невизнаним найкоротшим метрополітеном у світі, оскільки у Книзі рекордів Гіннеса найкоротшим названо Катеринбурзький метрополітен, попри те, що на 1,7 км довший і на одну станцію більший ніж Дніпропетровський, однак час руху на ньому складає 12 хвилин 36 секунд.

Історія будівництва

У 1979 році було прийнято рішення, що Дніпропетровську необхідне метро. Одним з головних аргументів на користь будівництва метро у Дніпропетровську був такий. У розпал "холодної війни" за кордоном було опубліковано мапу найважливіших військових об'єктів СРСР, по яких було заплановано нанести ядерні удари. До переліку цих міст потрапив і Дніпропетровськ, у той час – союзний центр бойового ракето будівництва. Перевагу віддавали штучному укриттю, і чим воно було глибшим, тим, вважалося, надійнішим. Зупинилися на метро глибокої закладки.
До південного Дніпропетровську потягнулися тунельники Кривого Рога, Харкова, Західного Донбасу. На найважливіше будівництво країни "перекидувалися" будівники Байкало-Амурської магістралі і Далекого Сходу – рейтинг дніпропетровського метро підняли на максимальний рівень. Дніпропетровський метрополітен надовго перетворився на секретний об'єкт.

Під час підготовки закритої постанови уряду були враховані усі деталі і аспекти проблеми. З серпня 1959 року Дніпропетровськ став закритим для іноземців містом. Аби зберегти цей статус, ретельно приховувався факт народження у Дніпропетровську мільйонного мешканця (Згідно міжнародних стандартів, усі міста-мільйонники відкриті для вільного відвідування іноземними громадянами).

Відкривати Дніпропетровськ на початку 80-их ніхто не збирався: найсекретніший об'єкт міста – гігантський Південмаш розпочав створення четвертого покоління ракетних комплексів стратегічного призначення. Через надсекретність робіт, що проводилися, зникла необхідність пояснювати, чому периферійний обласний центр отримав перевагу у будівництві метро перед столицями союзних республік, що чекали своєї черги.

Усі секретні об'єкти СРСР, як правило, будувалися швидко і надовго. Вважалося, що і дніпропетровський метрополітен увійде в експлуатацію у найближчий час. Однак сталося незаплановане: у листопаді 1982 року помер Леонід Брежнєв. Залишившись без потужної підтримки, поступово почало згасати і дніпропетровське метро. Якийсь час будівництво тривало. Але незабаром метро будівники, замість запланованого прискорення, несподівано уповільнили темпи, посилаючись на об'єктивні труднощі: міцні скелясті породи, розломи, пливуни, тобто, геологічні умови. Про це було відомо і раніше, однак згадали, коли були потрібні аргументи. До того ж, місто поширилися чутки: метро знаходиться у зоні уранових руд – будівництво треба терміново закривати. На додачу відомий астролог передбачив: на Дніпропетровський метрополітен чекає "страшна катастрофа"…

Після перебудови раніше закрите місто Дніпропетровськ стало відкритим. Колишній секретний метрополітен, залишившись недобудованим, став ще одним символом "світлого майбутнього"…

Терміни введення першої черги метро в експлуатацію переносилися з року в рік: 1990, 1991, 1992... В решті решт, мешканці міста втратили надію, що Дніпропетровськ коли-небудь стане власником швидкого, зручного і надійного пасажирського транспорту. Ситуація ускладнилася тим, що засобів не було ані на консервацію будівництва, ані на завершення будівництва першої черги метро. Катастрофа, про яку попереджав астролог, наближалася…У січні було призначено черговий "вольовий" термін запуску метро – 1995 рік. Голова обласної Ради Павло Лазаренко оголосив Дніпропетровський метрополітен головним пусковим об'єктом року. Він і очолив будівництво метро.

До спорудження підземки в обласному центрі були залучені найбільші підприємства міста, будівельні і спеціалізовані організації області. Було розроблено чіткий план і визначено терміни здачі всіх об'єктів Дніпропетровського метрополітену. Вперше за останні року будівництво метро тривало форсованими темпами, на окремих об'єктах робото проводилися фактично цілодобово. Напередодні здачі метро в експлуатацію прохідник підземних робіт Леонід Ретинський запевнив майбутніх пасажирів: "Наше метро – стовідсотково безпечна споруда. Усі тунелі взяті у міцні кільця тюбінгів, і немає такої сили у природі, яка була б здатна зруйнувати цей моноліт. Лише пряме влучення атомної бомби становитиме небезпеку. Та вірю, що Бог врятує нас від цієї напасті". Оцінивши надійність і високу якість робіт, скорегували свої прогнози й астрологи: "Катастрофа більше не загрожує. Зірки сприяють дніпропетровському метро!"

У грудні Кабінет міністрів України виділив 1,95 трлн. карбованців для придбання 35 вагонів. Допомога істотна, але не єдина. На заключному етапі дніпропетровцям допомагали спеціалісти з Києва, Харкова, інших міст України і навіть москвичі. За час візиту до Дніпропетровська Президент України Леонід Кучма був приємно вражений побаченим: "Коли два роки тому я їхав з Дніпропетровська, будівництво метро було остаточно припинено. Сьогодні метро у Дніпропетровську є!"

Спочатку планувалося, що всі станції першої черги метро повинні увічнити імена відомих революціонерів і вождів комунізму. Часи змінилися, і поспіхом з'явилися нові назви: "Комунарівська", "Проспект Свободи", "Заводська", "Металургів", "Метробудівників", "Вокзальна". Шість станцій з'єднують 7,8 кілометри шляху.

Дніпропетровське метро - одне з найбільш незвичайних та унікальних у всьому світі. У день метро користується не більше ніж 30 тисяч чоловік. Метро планувалося для перевезення людей у заводські райони міста, однак зараз це майже не користується попитом. На недобудованих станціях у центрі треба постійно відкачувати ґрунтові води, інакше центр міста може поступово сповзти під землю. Стелі станцій обросли вапняковим шаром, який загрожує перерости у сталактити.

1 листопада 2010 року стало відомо, що президент України доручив виділити на будівництво метрополітену 250 млн. грн. Також планується друга лінія, яка повинна з'єднати правий берег з лівим. Нову лінію метро побудують китайці. 28 лютого 2011 року відновилося будівництво станції "Центральна". Відкриття заплановане на кінець 2013 року.