Принять участие в проекте
Энциклопедия

Года 1995 29 декабря

Фото: litsa.com.ua
Фото: litsa.com.ua
Долгожданный запуск метро состоялся в канун Нового года. Фото: dp.ric.ua
Долгожданный запуск метро состоялся в канун Нового года. Фото: dp.ric.ua
Схема станций Днепропетровского метро. Фото: dnepr.info
Схема станций Днепропетровского метро. Фото: dnepr.info
Станция метро "Металлургов". Фото: metro.dp.ua
Станция метро "Металлургов". Фото: metro.dp.ua
Станция метро "Заводская". Фото: metro.dp.ua
Станция метро "Заводская". Фото: metro.dp.ua
В 2011 году возобновлено строительство станции "Центральная". Фото: dp.ric.ua
В 2011 году возобновлено строительство станции "Центральная". Фото: dp.ric.ua

В Днепропетровске появился метрополитен

Накануне Нового года, 29 декабря 1995 года, в Днепропетровске открылся метрополитен. Это событие жители города ждали более 10 лет. Днепропетровский метрополитен насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец - 14 минут. Интервал движения: 7-17 минут. Метрополитен открыт 29 декабря 1995 года, работает с 5:35 до 23:00.

Днепропетровский метрополитен является непризнанным самым коротким метрополитеном в мире, поскольку в Книге рекордов Гиннеса самым коротким назван Екатеринбургский метрополитен, несмотря на то, что он имеет длину 9,5 км и включает в себя 7 станций, что на 1,7 км длиннее и на одну станцию больше Днепропетровского, однако время движения на нём составляет 12 минут 36 секунд.

История строительства

В 1979 году было принято решение, что Днепропетровску необходимо метро. Одним из главных аргументов в пользу строительства метро в Днепропетровске был такой. В разгар "холодной войны" за рубежом опубликовали карту важнейших военных объектов СССР, по которым планировалось нанести атомные удары. В перечень городов-целей попал и Днепропетровск, в то время - союзный центр боевого ракетостроения. Предпочтение отдавалось искусственному укрытию, и чем оно было глубже, тем, считалось, надежнее. Остановились на метро глубокого заложения.

В южный Днепропетровск потянулись тоннельщики Кривого Рога, Харькова, Западного Донбасса. На важнейшую стройку страны "перебрасывались" строители Байкало-Амурской магистрали и Дальнего Востока - рейтинг днепропетровского метро подняли на максимальную высоту. Днепропетровский метрополитен надолго превратился в секретный объект.

При подготовке закрытого постановления правительства были учтены все моменты и аспекты проблемы. С августа 1959 года Днепропетровск стал закрытым для иностранцев городом. Чтобы сохранить этот статус, тщательно скрывался факт рождения в Днепропетровске миллионного жителя (Согласно международным нормам, все города-миллионеры открыты для свободного посещения иностранными гражданами).

Открывать Днепропетровск в начале 80-х никто не собирался: самый секретный объект города - гигантский Южмаш приступил к созданию четвертого поколения ракетных комплексов стратегического назначения. В силу особой секретности проводимых работ, отпала необходимость объяснять, почему периферийный областной центр получил предпочтение в строительстве метро перед стоящими в очереди столицами союзных республик.

Все секретные объекты СССР, как правило, строились быстро и основательно. Предполагалось, что и днепропетровский метрополитен войдет в строй действующих в кратчайшие сроки. Однако случилось незапланированное: в ноябре 1982 года умер Леонид Брежнев. Лишившись мощной поддержки, постепенно начало угасать и днепропетровское метро. Какое-то время стройка продолжалась. Но вскоре метростроевцы, вместо намеченного ускорения, неожиданно сбавили темпы, ссылаясь на объективные трудности: крепчайшие скальные породы, разломы, плывуны, словом, геологические условия. Об этом знали и раньше, но вспомнили, когда понадобились аргументы. К тому же, по городу поползли слухи: метро находится в зоне урановых руд - стройку надо немедленно закрывать. А известный астролог предсказал: Днепропетровский метрополитен ждет "страшная катастрофа"...

После перестройки ранее закрытый Днепропетровск стал открытым городом. Бывший секретный метрополитен, оставшись недостроенным, стал еще одним символом "светлого будущего"...

Сроки ввода первой очереди метро в эксплуатацию переносились из года в год: 1990, 1991, 1992... В конце концов, горожане потеряли всякую надежду, что Днепропетровск когда-либо станет обладателем быстрого, удобного и надежного пассажирского транспорта. Ситуация усугублялась тем, что средств не было ни на консервацию стройки, ни на завершение строительства первой очереди метро. Катастрофа, о которой предупреждал астролог, приближалась...

В январе был назначен новый "волевой" срок пуска метро - 1995 год. Председатель областного Совета Павел Лазаренко объявил Днепропетровский метрополитен главным пусковым объектом года. По сути, он и возглавил стройку метро.

К сооружению подземки в областном центре были привлечены крупнейшие предприятия города, строительные и специализированные организации области. Был разработан четкий план и определены сроки сдачи всех объектов Днепропетровского метрополитена. 
 Впервые за последние годы строительство метро велось форсированными темпами, на отдельных объектах работы проводились фактически круглосуточно. Накануне сдачи метро в эксплуатацию проходчик подземных работ Леонид Ретинский заверил будущих пассажиров: "Наше метро - стопроцентно безопасное сооружение. Все тоннели взяты в мощные кольца тюбингов, и нет такой силы в природе, которая способна разрушить этот монолит. Разве что прямое попадание атомной бомбы представляет опасность. Да верю, что Господь спасет и сохранит нас от этой напасти". Оценив надежность и высокое качество работ, скорректировали свои прогнозы и астрологи: "Опасность катастрофы окончательно миновала. Звезды благоприятствуют днепропетровскому метро!"

В декабре Кабинет министров Украины выделил 1,95 трлн. карбованцев для приобретения 35 вагонов. Помощь существенная, но не единственная. На заключительном этапе днепропетровцам помогали специалисты Киева, Харькова, других городов Украины и даже москвичи. 
 Во время посещения Днепропетровска Президент Украины Леонид Кучма был приятно удивлен увиденным: "Когда два года назад я уезжал из Днепропетровска, на строительстве метро был поставлен большой крест. Сегодня метро в Днепропетровске есть!"

По первоначальному замыслу все станции первой очереди метро так или иначе должны были увековечить имена пламенных революционеров и вождей коммунизма. Времена изменились, и в спешном порядке появились новые названия: "Комунарівська", "Проспект Свободи", "Заводська", "Металургів", "Метробудівників", "Вокзальна". Шесть станций соединяют 7,8 километра пути.

Днепропетровское метро одно из самих необычных и уникальных во всем мире. В день метро пользуется не больше 30 тысяч человек. Метро планировалось для доставки людей в заводские районы города, однако сейчас стало почти невостребованным. На недостроенных станциях в центре постоянно надо откачивать грунтовые воды, иначе центр города может плавно сползти под землю. Потолки работающих станций прочно обросли известковым налетом, который угрожает перерасти в сталактиты.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн. грн. Также планируется вторая линия, которая должна соединить правый берег с левым. Новую линию метро построят китайцы. 28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции "Центральная". Открытие запланировано на конец 2013 года.